Асфалтовите настилки се използват широко в пътното строителство поради техните предимства като висока равнинност и голяма издръжливост. Качеството на конструкцията им пряко определя експлоатационния живот, безопасността на движението и разходите-за жизнения цикъл на пътя. Въз основа на практическия строителен опит контролът на температурата, качеството на уплътняване, междуслойното свързване и дренажният дизайн са ключови контролни точки в строителството. Пълният строителен процес може да бъде разделен на четири ключови етапа: строителна подготовка, настилка на ядрото, обработка на фуги и довършителни работи и маркиране.
Подготовката на конструкцията е основният гаранционен етап, обхващащ основно подготовката на основата, оптимизирането на основния слой и нанасянето на лепилния слой.
● Основата трябва първо да бъде почистена, изравнена и уплътнена, за да се осигури равномерна носеща способност и да няма рискове от слягане. Степента на уплътняване трябва да отговаря на стандартите за проектиране;
● Основният слой изисква изравняване и тестване на здравината на основния пласт, като цимент-стабилизиран трошен камък, и навременен ремонт на всички повредени участъци;
● Преди нанасяне на лепило, повърхността на основния слой трябва да бъде почистена от отломки и емулгирано асфалтово лепило масло трябва да се напръска равномерно, за да се осигури стабилност на свързването между повърхностния слой и основния слой, предотвратявайки проблеми с отлепването по-късно.
Настилането на повърхностния слой и уплътняването са основните строителни процеси.
● Преди полагането трябва да се контролира стриктно температурата на асфалтовата смес. Температурата в завода трябва да се поддържа на 150-180 градуса. По време на настилката трябва да се използва павета за напредване с постоянна скорост и дебелината на настилката трябва да се контролира прецизно според проектната надморска височина. Персоналът също трябва да бъде назначен за незабавно справяне със сегрегацията и образуването на вълни по време на процеса на асфалтиране.
● Уплътняването трябва да следва точно ритъма на настилката и да се извършва на три стъпки: първоначално уплътняване, вторично уплътняване и окончателно уплътняване:
► Първоначалното уплътняване използва валяк със стоманени-колеса за статично уплътняване за стабилизиране на сместа;
► Вторичното уплътняване използва тежък-валяк за подобряване на уплътняването;
► Окончателното уплътняване елиминира следите от колела и осигурява равност на настилката. Температурата на уплътняване трябва да се контролира стриктно по време на целия процес, за да се избегне уплътняването при ниска-температура да повлияе на ефекта на уплътняване.
Обработката на фугите е от решаващо значение за предотвратяване на дефекти на настилката.
Надлъжните фуги изискват шахматен метод на настилка, като съседните ленти на настилка се припокриват с 5-10 cm и се уплътняват;
Напречните фуги трябва да бъдат внимателно изрязани и след нанасяне на масло за лепкав слой трябва да се използва диагонално валцуване за подобряване на уплътняването.
Накрая се извършва изграждане на пътна маркировка.
След почистване на отломките от пътната настилка, линиите на платното, стоп линиите и други маркировки за движение се нанасят прецизно, като се гарантира, че маркировките са ясни, издръжливи и отговарят на изискваните стандарти за отразяване. Целият строителен процес изисква непрекъснат мониторинг на ключови показатели за създаване на високо{1}}качествена асфалтова пътна настилка.